2025年12月18日，中國明目張膽告訴全世界：中國第二次改革開放，而且是在全球經(jīng)濟(jì)寒冬里點(diǎn)燃的一把烈火。

1978年12月18日，47年前的《十一屆三中全會(huì)》宣布中國改革開放，造就了后來40多年的騰飛。

海南封關(guān)就是把海南島化成一個(gè)境內(nèi)關(guān)外的超級(jí)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，以后，海南對(duì)著世界敞開大門，資金可以自由流動(dòng)，貨物進(jìn)出零關(guān)稅，國內(nèi)外人員往來更方便。

目前對(duì)86個(gè)國家免簽，截至2025年12月12日，海南的國際航線已經(jīng)開通85條，免簽的國家，想來就可以隨時(shí)來。

01）海南封關(guān) 四波紅利 接得住就是財(cái)富 

第一波紅利，在海南任何一個(gè)商場(chǎng)購買進(jìn)口商品，價(jià)格跟原產(chǎn)地差不多。

免稅商品覆蓋率直接從21%加到74%，即從1900個(gè)擴(kuò)大到6600個(gè)，覆蓋食品加工、糧油生產(chǎn)、醫(yī)藥制造、零部件維修等多個(gè)領(lǐng)域。每人每年有10萬人民幣的免稅額度，比在香港、澳門的免稅額度高了八倍，香港和澳門的免稅額度12000元。

第二波紅利，是給實(shí)業(yè)界的王炸，叫加工增值30%免關(guān)稅，這條政策簡(jiǎn)直是為高端制造業(yè)量身定制。

比如造高端機(jī)器人，核心零件得從美國或者德國進(jìn)口，以前關(guān)稅重的讓人肉疼，現(xiàn)在海南進(jìn)口零件直接免稅。

只要在海南把這些零件組裝加工，讓價(jià)值提升超過30%，再賣回內(nèi)陸，一分錢關(guān)稅都不用繳，這也是給全球高端產(chǎn)業(yè)鏈降低成本的機(jī)會(huì)。

第三波紅利，是醫(yī)療特權(quán)，這一點(diǎn)很多人忽略了，海南擁有特許醫(yī)療政策，以前國外剛上市的抗癌神藥，日本最頂級(jí)的質(zhì)子治療設(shè)備，進(jìn)國內(nèi)得等3~5年審批；海南封關(guān)后，這些審批流程將會(huì)徹底消失。

全球新藥在海南同步使用，而且可以直接向國家藥監(jiān)局申請(qǐng)注冊(cè)，這不僅是讓患者不出國門就能救命，更是把海南變成全球頂尖醫(yī)療技術(shù)進(jìn)入國內(nèi)的綠色通道。

第四波紅利，是資金和人才的超級(jí)避風(fēng)港，當(dāng)全球都在加稅時(shí)，當(dāng)美國利息高的嚇人時(shí)，海南直接打出企業(yè)所得稅和個(gè)人所得稅的稅率封頂15%。

內(nèi)地企業(yè)所得稅的稅率通常是25%，個(gè)人所得稅的最高稅率是45%，這巨大的稅差，就是最強(qiáng)的磁鐵，會(huì)瘋狂吸納全球資本和最強(qiáng)大腦（高端人才）。

經(jīng)濟(jì)學(xué)最基本的原理就是水往低處流，資本往低稅走。

02）直航海南洋浦港，省很多錢，省很多時(shí)間，還能免關(guān)稅

海南洋浦港要起飛了，而新加坡的躺賺時(shí)代要結(jié)束了嗎？

新加坡確實(shí)金融強(qiáng)，但新加坡有個(gè)致命硬傷，沒地，沒資源，沒腹地。

海南背后站著誰？站著咱們國內(nèi)全球最全的產(chǎn)業(yè)鏈基地。

在過去幾十年，從印尼雅加達(dá)港口駛往中國的貨輪，幾乎都要在馬六甲海峽的盡頭拐個(gè)彎，停靠新加坡港，在那里，貨物需要經(jīng)歷卸貨、報(bào)關(guān)、再裝船的繁瑣流程，一套下來至少需要幾天，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

新加坡憑借這個(gè)黃金水道的咽喉位置，幾乎壟斷東南亞的海運(yùn)中轉(zhuǎn)生意，光是收取轉(zhuǎn)口服務(wù)費(fèi)就賺得盆滿缽滿。

一艘萬噸貨輪?？恳淮?，新加坡就能收入數(shù)萬美元，對(duì)于印尼的棕櫚油、橡膠這類大宗商品，每噸都要多付一筆不菲的中轉(zhuǎn)費(fèi)。

但這個(gè)持續(xù)很多年的標(biāo)準(zhǔn)答案，2024年11月被一艘從印尼出發(fā)的貨輪蘇門答臘號(hào)徹底改寫。

這艘船滿載上萬噸棕櫚油，從印尼帕魯港出發(fā)，沒有南下繞道新加坡，而是直航6天到達(dá)中國海南的洋浦港。

比繞道新加坡節(jié)省了近一半時(shí)間，更關(guān)鍵的是，船東算了一筆賬，這趟直航的物流總成本，比過去經(jīng)停新加坡足足下降了32%。

對(duì)于利潤(rùn)微薄的大宗貿(mào)易，這近1/3的成本節(jié)省，直接轉(zhuǎn)化為了核心利潤(rùn)。

門答臘號(hào)的轉(zhuǎn)向并非個(gè)例，數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個(gè)月，洋浦港往返印尼的直航航線貨運(yùn)量同比暴漲了78%，而新加坡與印尼之間的貿(mào)易轉(zhuǎn)口量則下跌23%。新加坡對(duì)華轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)跌了11.3%，港口郵輪靠泊量更是連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)下滑，越來越多的東南亞貨船正在放棄繞路到新加坡。

船東和貨主們的選擇非常誠實(shí)，哪里更省錢更高效，航線就往哪里鋪；而洋浦港吸引他們，省的不止是燃油的錢。

洋浦港是海南自貿(mào)港的核心，推出極具競(jìng)爭(zhēng)力的稅收政策，在這里注冊(cè)并開展國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)所得稅率僅為15%，比新加坡現(xiàn)行的稅率還要低2%。

對(duì)于在洋浦港登記并經(jīng)營國際航線的國產(chǎn)船舶，還能享受出口退稅政策，這些真金白銀直接觸動(dòng)全球多家航運(yùn)公司的神經(jīng)。

03）洋浦港裝卸、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、通行都很神速  擁有64條航線，等世界各國船只來

洋浦港用64條航線編織全球物流網(wǎng)絡(luò)，34條外貿(mào)航線直達(dá)美西、南美西岸，貨物運(yùn)輸時(shí)間比在新加坡中轉(zhuǎn)縮短7天，內(nèi)貿(mào)航線串聯(lián)起長(zhǎng)三角、珠三角。

洋浦港將外資船舶注冊(cè)全流程搬上云端，可直接在船上辦理，不用下船到柜臺(tái)辦理，最快3個(gè)工作日即可審批完成；對(duì)比新加坡的5步繁瑣流程，讓國際船東直呼不敢相信洋浦港這么神速。

在洋浦港碼頭，單臺(tái)橋吊每小時(shí)能吞吐25個(gè)集裝箱，平均作業(yè)效率比新加坡高出8%。全自動(dòng)化的場(chǎng)橋，將單個(gè)集裝箱的裝卸時(shí)間從過去的8分鐘壓縮到3分15秒。

行政效率的提升更為驚人，船舶進(jìn)出港審批時(shí)間從過去最長(zhǎng)7天被壓縮到24小時(shí)以內(nèi)；電子報(bào)關(guān)最快能在一小時(shí)內(nèi)辦結(jié)，速度是新加坡的5倍。對(duì)于30萬噸的超級(jí)油輪而言，在港口多等待一天，就意味著上萬美元的成本，洋浦港推出的雙通道查驗(yàn)和一站式通關(guān)，實(shí)現(xiàn)船舶到港零等待，單次靠港就能省下上萬美元的時(shí)間成本。

洋浦港的崛起不僅是一個(gè)港口在分貨流，更是一種產(chǎn)業(yè)鏈模式的顛覆；過去，印尼的棕櫚油等原材料需要先運(yùn)到新加坡進(jìn)行精煉加工，利潤(rùn)大頭被新加坡企業(yè)拿走，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至中國。

現(xiàn)在洋浦港推行前港+中倉+后場(chǎng)模式，印尼最大的棕櫚油企業(yè)*光集團(tuán)等23家企業(yè)已在洋浦設(shè)廠，原材料直接運(yùn)抵洋浦保稅區(qū)進(jìn)行加工成品，再銷往中國或全球，形成完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。這種模式讓印尼出口商每噸棕櫚油能多賺280美元，*光集團(tuán)2025年上半年在華的銷量也因此增長(zhǎng)了45%。

洋浦港的起飛，是憑借更短的地理距離，從印尼港口直航洋浦港，比繞道新加坡近2000公里，節(jié)省約2天航程。

以前去新加坡加油、中轉(zhuǎn)是沒辦法，是必經(jīng)之路；現(xiàn)在洋浦港這里，原油、成品油進(jìn)口沒限制，未來，說不定連新加坡的船都跑來海南洋浦港加免稅油。

海南的硬件、政策、產(chǎn)業(yè)鏈的組合，正在重新定義區(qū)域物流路徑，市場(chǎng)靜默的變革像潮水般緩慢而持續(xù)改變著東南亞的航運(yùn)格局。

我們要做不是單純的離岸金融中心，而是一個(gè)自由度+世界工廠的超級(jí)混合體，這背后更深層的博弈，是中國對(duì)某國金融霸權(quán)的一次精準(zhǔn)突圍。

這兩年，某國想切斷咱們中國的資金大動(dòng)脈，那咱們就用海南的EF賬戶體系，打通一條連接世界的金融新航道。

海南EF賬戶全稱海南自由貿(mào)易港多功能自由貿(mào)易賬戶，是服務(wù)自貿(mào)港跨境資金自由便利流動(dòng)的本外幣一體化賬戶體系，于2024年5月6日正式上線。

以后，海南就是企業(yè)出海東南亞布局RCEP的前哨站，在海南設(shè)總部，去越南、印尼賺了錢回流到海南，是完全自由，且免稅。

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